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九大方面看我國物流運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

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九大方面看我國物流運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

發(fā)布日期:2022-03-02 作者: 點(diǎn)擊:

  當前,我國公路貨運市場(chǎng)受?chē)窠?jīng)濟調整和整體物流市場(chǎng)影響,呈現一些新的趨勢。

  一看、從貨運規???br/>  從貨運規???,總體呈現增速趨 緩態(tài)勢。2015年上半年,全國公路完成貨運量162.9億噸,同比增長(cháng)6.2%,增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn);完成貨物周轉量29531億噸公里,同 比增長(cháng)6.4%,增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。公路貨運量和周轉量已經(jīng)連續5年增速下滑。受貨運需求下滑影響,公路貨運價(jià)格長(cháng)期低迷。8月份中國公 路貨運價(jià)格指數為102.8點(diǎn),比上月回落0.9%,比年初下降2%。
  新時(shí)期,公路貨運量仍將延續增 速放緩態(tài)勢。由于經(jīng)濟結構優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局調整,長(cháng)距離的大宗商品和大批量商品運輸量將有所下滑,生產(chǎn)型貨運需求增長(cháng)將逐步放緩,直接影響到公路貨運規模的 上升;同時(shí),高附加值、輕質(zhì)化、高時(shí)效的貨運需求將不斷增強,特別是以電子商務(wù)為代表的消費型貨運需求將保持穩步增長(cháng),蘊藏巨大的市場(chǎng)機會(huì )。

  二看、從細分市場(chǎng)看
  從細分市場(chǎng)看,市場(chǎng)格局加快調 整。目前,公路貨運市場(chǎng)(干線(xiàn))按照基礎服務(wù)分,主要有快遞運輸(30公斤以下)、零擔運輸(30公斤-3噸)、整車(chē)運輸(3噸以上),其中,零擔運輸又 分為小票零擔(30公斤-3噸)和大票零擔(3噸以上)。初步估算,快遞運輸、零擔運輸、整車(chē)運輸業(yè)務(wù)分別占到市場(chǎng)容量的5%、40%和55%。

快遞公路運輸仍然是快遞業(yè)主要的運輸方式。順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車(chē)輛都超過(guò)萬(wàn)輛,建立了自有干線(xiàn)運輸骨干網(wǎng)絡(luò )。近年來(lái),快遞市場(chǎng)繼續保持50%左右的高速增長(cháng)態(tài)勢,預計未來(lái)較長(cháng)一段時(shí)期,快遞公路運輸仍將保持快速增長(cháng)。
  零擔運輸主要服務(wù)于中小工商企業(yè)和個(gè)體消費者。其中,零擔快運業(yè)務(wù)作為貨運市場(chǎng) 最具規模經(jīng)濟特征的細分領(lǐng)域,發(fā)展勢頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔快運企業(yè)近年來(lái)保持了較快的增長(cháng)速度。2014年,德 邦物流以全年120億元的銷(xiāo)售額繼續領(lǐng)跑。近年來(lái),加盟制零擔快運企業(yè)異軍突起,實(shí)現了快速趕超。專(zhuān)線(xiàn)運輸作為零擔運輸的主要方式,市場(chǎng)逐步分化。一些專(zhuān) 線(xiàn)企業(yè)深挖細分市場(chǎng),積極延伸服務(wù),嘗試抱團取暖,取得了較好發(fā)展。還有一些企業(yè)業(yè)務(wù)量持續下滑,市場(chǎng)風(fēng)險加大,被迫退出市場(chǎng)。
  整車(chē)運輸主要服務(wù)于大型工礦企 業(yè)和合同物流企業(yè)。由于大宗商品貨運需求大幅下降,大批量、小批次、低時(shí)效的工業(yè)產(chǎn)品受需求變化和渠道下沉影響,逐步向小批量、多批次、高時(shí)效轉變,整車(chē) 運輸增速呈下滑態(tài)勢。今年以來(lái),中國公路貨運整車(chē)指數降幅較為明顯,8月份指數為93.7,比上月回落1.1%,比年初下降7.1%。
  此外,城市配送作為干線(xiàn)運輸 “最后一公里”實(shí)現快速發(fā)展。近年來(lái),隨著(zhù)消費市場(chǎng)啟動(dòng),商超日益重視配送效率提升,共同配送獲得政策支持。特別是隨著(zhù)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,快件配送以年 均50%以上的速度超速發(fā)展。大型快遞企業(yè)、電商企業(yè)、落地配企業(yè)是快件配送的主體。2014年,同城快遞業(yè)務(wù)同比增長(cháng)59.8%,高于其他快遞業(yè)務(wù)增 速,城市配送潛力巨大。
  

  新時(shí)期,快遞、快運、配送等細分市場(chǎng)仍將保持較快增長(cháng)速度,新的定位更加精準的細分市場(chǎng)將陸續出現,細分市場(chǎng)中的領(lǐng)先企業(yè)將獲得較好的增長(cháng)速度和盈利水平。

  三看、從產(chǎn)品服務(wù)看
  從產(chǎn)品服務(wù)看,高端服務(wù)領(lǐng)域成 為競爭焦點(diǎn)。一批領(lǐng)先的公路快運企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn)品標準化、服務(wù)品牌化、管理現代化。德邦物流的“精準卡航”、佳吉快運的“紅色快線(xiàn)”、天地華宇的“定日 達”等產(chǎn)品,都以準時(shí)、高效、快速為基本特點(diǎn),形成了標準化的產(chǎn)品體系和服務(wù)模式,提升了客戶(hù)的服務(wù)體驗,贏(yíng)得了較高的利潤水平。同時(shí),具有較高專(zhuān)業(yè)化要 求的合同物流也是高端服務(wù)延伸方向,冷鏈物流、?;肺锪?、IT物流、服裝物流、快消品物流等受消費市場(chǎng)和工業(yè)制造帶動(dòng),仍具有較大的發(fā)展空間。此外,金 融創(chuàng )新成為高端服務(wù)的重要代表,從傳統的油卡支付、代收貨款到保理保險、融資租賃等,成為企業(yè)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。
  新時(shí)期,標準化、定制化將成為公路貨運產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)展方向,提升客戶(hù)服務(wù)水平和自身盈利能力。金融服務(wù)將成為企業(yè)制勝的重要手段,潛力巨大。

  四看、從運輸方式看
  從運輸方式看,高效運輸取得積 極成果。高效運輸將傳統追求成本的運輸轉變?yōu)樽非笮实倪\輸,從而滿(mǎn)足客戶(hù)較高的服務(wù)要求,提升企業(yè)盈利水平。目前,甩掛運輸等高效運輸方式獲得政府支持 和積極推廣。交通運輸部推進(jìn)了三批148個(gè)公路甩掛運輸試點(diǎn)項目,截止6月底,試點(diǎn)項目共開(kāi)通甩掛運輸線(xiàn)路750條,投入甩掛車(chē)輛2.2萬(wàn)余輛,年完成甩 掛運輸量5.5億噸,帶動(dòng)全社會(huì )平均單位運輸成本和能耗強度下降10%-20%。同時(shí),甩箱運輸、帶板運輸、駝背運輸等高效運輸方式得到積極探索。此外, 一批先進(jìn)硬件裝備在公路貨運業(yè)的應用,有效推進(jìn)了節能降耗、智能管理、安全制動(dòng),有效保障了高效運輸的開(kāi)展。
  新時(shí)期,高效運輸將成為公路貨運企業(yè)核心競爭力和重要盈利來(lái)源,各種新技術(shù)、新模式、新方法的應用將切實(shí)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級。

  五看、從組織方式看
  一是聯(lián)盟合作更加普遍。以往利 用價(jià)格優(yōu)勢獲取市場(chǎng)競爭力的中小企業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求,在與大型企業(yè)競爭中生存空間越來(lái)越小,聯(lián)盟合作成為中小企業(yè)突圍的重要方向。近年來(lái),一批中小貨運 企業(yè)加快抱團群暖,探索資源整合型聯(lián)盟,如浙江的陸通物流、江蘇的眾盟物流、上海的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟等,通過(guò)集中分散運力、調整組織模式,有效提升了整體服務(wù)水平 和議價(jià)能力。區域性中型貨運企業(yè)為實(shí)現跨區域經(jīng)營(yíng),積極探索網(wǎng)絡(luò )集成型聯(lián)盟,如中中聯(lián)盟、華中大道聯(lián)盟、中通物流聯(lián)盟等,實(shí)現了跨區域業(yè)務(wù)的協(xié)同運作,快 速構建跨區域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。還有依托甩掛運輸、多式聯(lián)運等的業(yè)務(wù)協(xié)作型聯(lián)盟,如蘇盟物流聯(lián)盟、蘇浙滬集裝箱聯(lián)盟等,依托上下游產(chǎn)業(yè)鏈對接的天津萬(wàn)眾集團 等,通過(guò)業(yè)務(wù)對接,促進(jìn)甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進(jìn)組織方式的推廣應用。

新時(shí)期,各種形式的聯(lián)盟模式不 斷涌現,通過(guò)資源整合、組織整合、服務(wù)整合、運作整合等多種整合方式,實(shí)現利益共享、風(fēng)險共擔、合作共贏(yíng)。聯(lián)盟合作成功的關(guān)鍵是良好的治理結構,包括戰略 定位、組織形式、準入機制、決策機制、結算體系、信息化手段、風(fēng)險防范和文化融合等,這些都需要聯(lián)盟企業(yè)在長(cháng)期合作中摸索形成。
  二是平臺加盟快速推進(jìn)??ㄐ刑?下以“貨運樞紐 信息平臺”的運作模式,打造物流網(wǎng)絡(luò )交易平臺。截止到2015年8月,卡行天下網(wǎng)羅覆蓋全國24個(gè)省份,300多個(gè)城市,輻射鄉鎮 20000余個(gè),全國共建立47個(gè)樞紐中心,23個(gè)樞紐園區。安能物流采取“干線(xiàn)直營(yíng) 網(wǎng)點(diǎn)加盟”的運作模式,打造零擔快運服務(wù)平臺。2015年8月網(wǎng)點(diǎn) 增加到5000多個(gè),員工8000多名。此外,還有好友匯、百世快運、商橋物流等加盟制快運企業(yè)實(shí)現快速增長(cháng)。
  新時(shí)期,平臺加盟作為輕資產(chǎn)擴 張方式仍將保持快速增長(cháng),并開(kāi)始形成進(jìn)入門(mén)檻;重資產(chǎn)的直營(yíng)制企業(yè)將網(wǎng)點(diǎn)加盟作為完善網(wǎng)絡(luò )、渠道下沉的有益補充。加盟合作能夠快速形成規模經(jīng)濟和覆蓋全國 的網(wǎng)絡(luò )渠道,但是需要完善加盟代理機制,包括網(wǎng)點(diǎn)選擇、加盟規則、合作模式、利益分配、培訓教育、監督管理、風(fēng)險管控等等,以維護加盟品牌的信譽(yù)度。

  六看、從運輸結構看
  從運輸結構看,多式聯(lián)運機會(huì )逐 步顯現。當前,我國貨物運輸結構不平衡,多式聯(lián)運發(fā)展總體滯后。目前,我國多式聯(lián)運比例在2%左右,低于國際水平。其中,一個(gè)重要原因是鐵路市場(chǎng)化水平不 足。2013年,鐵路貨運改革正式啟動(dòng),提出“敞開(kāi)受理、實(shí)貨裝車(chē)、一口報價(jià)、門(mén)到門(mén)服務(wù)”,鐵路貨運市場(chǎng)化速度加快,逐步向長(cháng)途運輸和零擔運輸市場(chǎng)滲 透,取得了一定積極成效。全路組織開(kāi)行了80多對區域循環(huán)、跨區域直達貨運快運列車(chē),大力發(fā)展行包和快運業(yè)務(wù)。2015年1-7月,全路白貨運量顯著(zhù)增 長(cháng),完成9812萬(wàn)噸,同比增長(cháng)16.7%,其中零散貨物發(fā)送1158萬(wàn)噸,同比增長(cháng)115倍。1-7月,全路集裝箱日均裝車(chē)6632車(chē),同比增長(cháng) 13.7%。
  新時(shí)期,隨著(zhù)社會(huì )貨源結構和運輸需求發(fā)生重大變化,鐵路貨運改革繼續深化,公路、鐵路的競爭與合作更加密切,特別是在鐵路兩端的接取送達業(yè)務(wù)存在較大的合作空間;新的運輸結構加快調整,多種運輸方式協(xié)同發(fā)展的格局有望實(shí)現。

  七看、從信息技術(shù)看
  從信息技術(shù)看,貨運信息平臺熱 點(diǎn)涌動(dòng)。2014年下半年開(kāi)始,隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及,一批新型的公路貨運信息平臺集中上線(xiàn),如羅計物流、運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫、好多車(chē)、1號貨車(chē)、速派 得、一站網(wǎng)等。順應國家“互聯(lián)網(wǎng) ”熱潮,這些新型平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、大數據和云計算技術(shù),試圖跨過(guò)傳統市場(chǎng)交易環(huán)節,改造傳統的貨運模式。利用移動(dòng)終端進(jìn) 行車(chē)貨匹配,整合優(yōu)化車(chē)源貨源,實(shí)踐智慧物流模式,獲得了資本市場(chǎng)的追捧。從進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)類(lèi)型看,主要有:互聯(lián)網(wǎng)公司、貨運企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流 園區等。目前,該領(lǐng)域仍處于市場(chǎng)快速成長(cháng)期,尚沒(méi)有形成明顯的進(jìn)入壁壘,借助互聯(lián)網(wǎng) 行動(dòng),市場(chǎng)想象空間巨大。
  新時(shí)期,以車(chē)貨匹配為特征的貨運信息平臺將逐步走向線(xiàn)下,傳統的線(xiàn)下企業(yè)也將積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。貨運市場(chǎng)線(xiàn)上線(xiàn)下深化融合,才能充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢,進(jìn)一步優(yōu)化公路貨運組織方式,提升客戶(hù)服務(wù)體驗,有效降低物流成本。

  八看、從人力資源看
  從人力資源看,用工成本持續上 升。近年來(lái),公路貨運用工成本持續上漲,2014年用工成本大約上漲15%左右。主要原因是貨運司機非常緊缺,一方面是因為我國整體進(jìn)入勞動(dòng)力增速下滑階 段,另一方面,B照及以上駕照獲得需要年限較長(cháng),要獲得駕駛牽引車(chē)的A2類(lèi)駕照需要經(jīng)過(guò)8年時(shí)間,而且扣分超過(guò)12分將進(jìn)行降級處理,導致貨運司機數量難 以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。據了解,目前長(cháng)途干線(xiàn)貨運司機工資已經(jīng)超過(guò)8千元,一些企業(yè)雇用B2駕照司機代替A2駕照司機,存在較大的違規風(fēng)險。
  

  新時(shí)期,我國人口紅利將持續減少,勞動(dòng)力增速逐步放緩會(huì )進(jìn)一步放大貨運司機市場(chǎng)缺口,抬高貨運司機用工成本,這對傳統的雙司機模式提出了挑戰。

  九看、從環(huán)保趨勢看
  從環(huán)保趨勢看,環(huán)保成本壓力逐 步顯現。原定2011年執行的國四標準推遲到2015年1月1日執行,國三標準柴油車(chē)將不得銷(xiāo)售。用國四排放標準后,大部分車(chē)輛將采用SCR技術(shù),需要使 用尿素,每公里增加尿素成本約0.08-0.1元,將抵消油耗下降收益。同時(shí),國家加大對黃標車(chē)的淘汰力度,采取擴大限行范圍、多次年檢等限制手段,對提 前淘汰車(chē)輛給予一定財政補助,鼓勵黃標車(chē)提前淘汰。
  新時(shí)期,隨著(zhù)國四標準的執行,車(chē)輛更新壓力加大,為環(huán)境保護作出巨大貢獻。
  總體來(lái)看,隨著(zhù)運輸需求下滑和 貨源結構調整,倒逼公路貨運市場(chǎng)轉型升級?;谑袌?chǎng)主體“多、小、散”的行業(yè)現實(shí),公路貨運企業(yè)將依托現代技術(shù)和信息化手段,加快高效運輸、產(chǎn)品創(chuàng )新、組 織建設、品牌服務(wù)、網(wǎng)絡(luò )完善、人才培育和環(huán)境保護,提升物流的規?;?、集約化、信息化水平,適應新時(shí)期產(chǎn)業(yè)轉型和消費升級對公路貨運提出的新要求,加快產(chǎn) 業(yè)提質(zhì)增效。全國物流運輸

 

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